2022년 초: 15% 이상의 전반적인 인상, 가격 인상전원 배터리전체 산업 체인에 퍼짐

요약

여러 임원들이전원 배터리회사는 전원 배터리의 가격이 일반적으로 15% 이상 인상되었으며 일부 고객은 20%-30% 인상되었다고 말했습니다.

2022년 초, 전체 산업 체인에서 가격 감정이 상승합니다.전원 배터리확산되어 가격 인상이 잇달아 들렸습니다.

단말기 성능 측면에서 신에너지 차량의 가격은 전체적으로 상승했다.신에너지 차량의 가격은 항상 강했고 마침내 방어를 깨고 수천 위안에서 수만 위안에 이르는 대규모 가격 인상을 시작했습니다.

지난해 말 1차 가격 인상 이후 신에너지차 시장은 2차 가격 인상을 예고했다.불완전한 통계에 따르면 Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen 등을 포함한 거의 20개의 자동차 회사가 다음과 같은 독립, 외자, 합작 투자 및 새로운 세력을 포괄하는 새로운 에너지 모델의 가격 인상을 발표했습니다. 여러 모델.십.

예를 들어, BYD는 2월 1일 공식 가이드 가격을 조정한다고 발표했습니다.새로운 에너지그 왕조와 바다와 관련된 모델.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin 및 기타 인기 판매 모델은 1,000-7,000 위안 증가합니다.

신에너지 자동차 시장에서 가격 인상의 주요 요인은 다음과 같습니다. 첫째, 보조금이 30% 감소하여 기준을 충족하는 400km 이상 자전거에 대해 5,400위안을 감액합니다.둘째, 코어 부족과 높은 원자재 가격으로 인해 높은 비용이 발생했습니다.세 번째, 의 가격전원 배터리전해져 주기관 공장은 어쩔 수 없이 가격을 조정하게 되고, 결국 원가압박을 최종시장에 전가할 수밖에 없다.

가격전원 배터리일반적으로 15% 이상 증가했습니다.여러전원 배터리회사 경영진은 Gaogong Lithium에전원 배터리일반적으로 15% 이상 증가했으며 일부 고객은 20%-30% 증가했습니다.

“일어나지 않으면 버틸 수 없다”는 것이 배터리 업체들의 가장 무기력하면서도 가장 현실적인 목소리가 됐다.

2021년부터 국내 전체 신에너지 산업 체인은 수급 균형이 빡빡한 상태에 있었고 주요 에너지 가격은리튬 배터리재료가 계속 상승하면서 전력 배터리 비용이 급격히 상승했습니다.

지난해 배터리 업체들은 원자재 가격 상승 압력을 대부분 받아 소화했다.2022년에는 원자재 부족과 가격 인상이 억제될 뿐만 아니라 심화될 것입니다.배터리 업체의 원가 압박이 크며, 이를 자동차 업체에 전가하는 것 역시 무력하다.

“상승하지 않으면 소용이 없습니다.2022년에는 비용이전원 배터리작년보다 최소 50% 이상 증가할 것”이라고 말했다.배터리 업체 관계자는 비축 원료가 소진된 지 오래다 보니 원재료 가격이 계속 오르고 있다는 점을 직설적으로 말했다.용량 증설 자금을 감안하면 배터리 업체들의 부담이 정말 크다.매우 큽니다.

원자재의 랠리는 "미쳤습니다".2022년에는 니켈/코발트/리튬/구리/알루미늄, 수산화리튬, 탄산리튬, 육불화인산리튬, PVDF, VC 등 4대 주재료 가격이 일괄 상승할 예정이며, 일부 부자재 가격은 기존 대비 몇 배나 올랐다. 연초, "점프" 패턴을 보여줍니다.

가격 인상이 가장 활발한 탄산리튬을 예로 들면 2022년 설날 배터리급 탄산리튬의 평균 가격은 30만 위안/톤으로 평균 가격 5만5000위안에서 454% 상승했다. /ton 작년 초.최신 뉴스는 현재 배터리 등급 탄산리튬의 종합 견적이 420,000-465,000 위안/톤에 도달했으며 시장은 "탄산리튬을 구매하기 위해 오는 고객은 가격을 묻지 않고 얻을 것입니다. 상품이 있을 때'로 수요와 공급의 부족 정도를 나타냅니다.

업계 데이터에 따르면 순수 전기 자동차의 경우 탄산리튬 가격이 300,000위안/톤으로 상승할 때 순수 전기 자동차의 비용이 약 8,000위안 증가합니다.탄산리튬 가격이 400,000 위안/톤으로 상승할 때 전기 자동차의 가격은 약 11,000 위안 증가했습니다.

이를 바탕으로 업계 만장일치로 원자재 가격 상승세가 지속되고 있어전원 배터리배터리 회사의 최대 압력 범위를 넘어 증가하고 비용 압력이 큽니다.

실제로 원자재 가격의 상승으로 인해 전지의 이론적인 비용과배터리장기 협력, 협상력, 구매량, 계정 기간 등의 실제 구매 비용과 배터리 제품 성능, 수율 등의 요인을 고려하더라도 2021년 3분기보다 30% 이상 빠른 시스템 증가 , 일부 재료비의 상승 압력에 대한 헤지를 위해 그룹핑 비율이 증가하고 원자재 가격 상승 비용이전원 배터리측면도 약 20%-25% 증가합니다.

하지만 2022년 이후로는 계속해서 원자재가 상승하고 있고, 전지단의 원자재 가격은 일반적으로 작년 대비 50% 이상 인상되어 이미 직전에 접어든 대부분의 배터리 업체들에게는 더욱 안타까운 일입니다. 2021년 수익성의 일부. 다운스트림 압력의 일부를 소화하고자 하는 OEM과의 "대결".

세 번째 및 네 번째 계층의 경우배터리규모가 작고 재무건전성이 약한 기업일수록 더욱 비참하다.물건을 구하지 못하고 주문으로 생산할 수 없는 난감한 상황에 직면하게 됩니다.

그러나 규모가 크고 교섭력이 강한 헤드 배터리 업체라도 장기적인 가격 고정 및 원자재 고정 능력으로 인해 원자재 가격 상승 속도를 따라가지 못한다.배터리 가격도 어느 정도 올랐다.예를 들어 BYD는 이미 작년 11월 일부 배터리 제품의 가격을 20% 이상 인상해야 한다고 발표했습니다.

현재 배터리 가격의 상승세는 디지털과 소전력에서 전력으로,에너지 저장, 그리고 2, 3차 기업은 선도기업으로 진출했고, 하류 및 터미널 시장까지 완전히 넘어갔다.

새로운 가격 인상에 직면하여 신에너지 자동차의 전체 산업 체인은 영향을 최소화하고 신에너지 자동차 산업의 지속적이고 빠른 성장을 보장하기 위해 비용 절감 아이디어와 대처 전략을 적극적으로 모색하고 있습니다.

가격 인상이 확산되는 상황에서 OEM에게 가장 중요한 것은 물론 배터리 업체와 신기술 개발, 제품 기술 지표 개선, 차별화 경쟁력 형성, 전반적인 경쟁력 향상 등 모든 측면에서 종합적인 원가 절감을 추진하는 것입니다. 제품 시장 등

또한 일부 OEM은 손실을 줄이기 위해 새로운 모델의 출시를 늦추는 주도권을 잡고 심각한 손실이 있는 모델의 생산 및 판매를 적극적으로 줄이는 것을 고려하고 대신 높은 지능과 더 나은 이익.

예를 들어, 자동차 회사의 전략은 핵심 모델의 가격을 인상하는 것이 아니라 지능형 옵션 제품을 표준 장비로 전환하여 비용 상승 압력을 상쇄하고 가격 인상에 대한 소비자의 저항을 줄이는 것입니다.

일부 A00 등급 OEM의 경우 전략이 다릅니다.예를 들어 만리장성의 A00급 베스트 셀러 모델인 블랙캣과 화이트캣은 주문 중단에 앞장섰다.또 다른 A00 수준 OEM은 향후 자발적으로 보조금을 포기하고 제품을 줄일 수 있다고 말했다.배터리생활과 제품 포지셔닝, Hongguang Mini EV를 벤치마킹하여 판매를 저장합니다.

배터리 회사는 내부 비용을 줄이고 효율성을 높이기 위해 모든 노력을 기울여야 합니다.일부 배터리 회사는 제품 기술에서 비용 절감의 여지가 많지 않고 생산 효율성과 품질을 향상시키는 방법이 관건임을 인정합니다.동시에 수요가 적은 칩 및 기타 분야의 국내 대체도 가속화되고 있습니다.

전반적으로 원자재 가격이 지속적으로 상승하고 있으며,전원 배터리예견된 결론이다.전원 배터리기업은 과거의 단순한 매매 관계를 점차적으로 깨고 새로운 유형의 파트너십을 구축하고 더 큰 규모와 더 깊은 차원에서 전략적 협력을 수행하고 공급망의 조화로운 발전을 촉진하고 새로운 공급망을 재구성해야합니다. 모델.

원재료 전략 측면에서도 전력전지 업체들은 업스트림 원자재 잠금 전략에 속도를 내고 있다.공급자와 공급 보증 계약 체결, 주식 투자, 합작 투자 설립 및 적극적으로 신규 공급자 발굴, 핵심 원자재 조달, 광물 자원 배치 및 배터리 재활용 배치에 침투하여 기업 공급망의 경쟁력을 종합적으로 향상 .