2020년 8월 독일, 프랑스, ​​영국, 노르웨이, 포르투갈, 스웨덴, 이탈리아의 신에너지 자동차 판매는 전년 대비 180% 증가하고 보급률이 12%(포함 순수 전기 및 플러그인 하이브리드).올해 상반기 유럽 신에너지차 판매량은 40만3300대로 세계 최대 신에너지차 시장이 됐다.

(사진 출처: 폭스바겐 공식 홈페이지)

새로운 크라운 폐렴 전염병과 자동차 시장의 침체와 관련하여 유럽에서 신에너지 차량의 판매가 급증했습니다.

AECA(European Automobile Manufacturers Association)의 최근 데이터에 따르면 2020년 8월 독일, 프랑스, ​​영국, 노르웨이, 포르투갈, 스웨덴, 이탈리아 등 7개국에서 신에너지 자동차 판매가 180% 증가했다. 전년 동기 대비 %, 보급률 12.%(순수 전기 및 플러그인 하이브리드 포함).올해 상반기 유럽 신에너지차 판매량은 40만3300대로 세계 최대 신에너지차 시장이 됐다.

롤랜드 버거 매니지먼트 컨설팅(Roland Berger Management Consulting)이 최근 발표한 보고서에 따르면, 10년 이상의 지속적인 판매 증가 이후 글로벌 자동차 판매는 2019년 이후 소폭 감소하는 추세를 보였다. 연간 6% 이상 감소.Roland Berger는 글로벌 신에너지 자동차 시장이 그 규모를 더욱 확대할 것이며 전체 산업 체인이 발전 가능성이 크다고 믿습니다.

Roland Berger의 글로벌 수석 파트너 Zheng Yun은 최근 China Business News의 기자와의 독점 인터뷰에서 유럽의 신에너지 자동차 판매가 이러한 추세를 거스르며 정책에 크게 영향을 받았다고 말했습니다.유럽연합(EU)은 최근 탄소배출량 기준을 40%에서 55%로 상향 조정했고, 탄소배출량 규제도 독일 연간배출량에 근접해 에너지신산업 발전에 더욱 박차를 가할 전망이다.

Zheng Yun은 이것이 새로운 에너지 산업의 발전에 세 가지 영향을 미칠 것이라고 믿습니다. 첫째, 내연 기관이 점차 역사의 무대에서 물러날 것입니다.둘째, 신에너지 자동차 회사는 전체 산업 체인의 레이아웃을 더욱 가속화할 것입니다.셋째, 전기 통합, 지능, 네트워킹 및 공유가 자동차 개발의 일반적인 추세가 될 것입니다.

정책 중심

Zheng Yun은 현 단계에서 유럽 신에너지 자동차 시장의 발전은 주로 정부의 재정 및 세금 인센티브와 탄소 배출 제한에 의해 주도된다고 믿습니다.

Xingye가 수행한 계산에 따르면 유럽의 휘발유 차량에 부과되는 상대적으로 높은 세금과 수수료와 여러 국가의 전기 자동차 보조금으로 인해 노르웨이, 독일, 프랑스 소비자의 전기 자동차 구매 비용은 이미 그보다 낮습니다. 휘발유 차량의 비율(평균 10%-20%).%).

“이 단계에서 정부는 환경 보호와 에너지 신사업을 적극 추진하겠다는 신호를 보냈습니다.이는 유럽에 진출한 자동차 및 부품 회사들에게 희소식입니다.”Zheng Yun은 특히 자동차 회사, 부품 공급업체, 충전 더미와 같은 인프라 제공업체, 디지털 기술 서비스 제공업체가 모두 혜택을 볼 것이라고 말했습니다.

동시에 그는 유럽 신에너지 자동차 시장의 미래 성장이 단기적으로 세 가지 요인에 달려 있다고 생각합니다. 차량은 연료 차량과 동일합니다.둘째, 고전압 직류 충전 비용을 줄일 수 있습니까?셋째, 모바일 주행 기술이 돌파구를 마련할 수 있을까?

중장기적 발전은 정책 추진의 강도에 달려 있다.그는 보조금 정책 측면에서 EU 27개국 중 24개국이 신에너지 자동차 인센티브 정책을 도입했으며 12개국이 보조금과 세제 혜택의 이중 인센티브 정책을 채택했다고 덧붙였다.탄소 배출 제한 측면에서 유럽연합이 역사상 가장 엄격한 탄소 배출 규제를 도입한 후 EU 국가는 2021년 배출 목표인 95g/km와 여전히 큰 격차가 있습니다.

정책적 격려와 함께 공급 측면에서도 주요 자동차 업체들의 노력이 이어지고 있다.폭스바겐의 MEB 플랫폼 ID 시리즈로 대표되는 모델들은 9월에 출시되었고, 미국산 Tesla는 8월부터 홍콩에 대량으로 출하되면서 공급량이 크게 늘었다.

수요 측면에서 Roland Berger의 보고서에 따르면 스페인, 이탈리아, 스웨덴, 프랑스, ​​독일과 같은 시장에서 25%에서 55%의 사람들이 신에너지 자동차 구매를 고려할 것이라고 답했으며 이는 세계 평균보다 높습니다.

“부품 수출이 기회 잡을 가능성 가장 높아”

유럽에서의 신에너지 자동차 판매는 중국의 관련 산업에도 기회를 가져왔습니다.전기기계서비스상공회의소 자료에 따르면 우리나라는 올해 상반기 유럽에 2만3000대의 신에너지 자동차를 수출해 총 7억6000만 달러에 달했다.유럽은 우리 나라의 최대 신에너지 자동차 수출 시장입니다.

Zheng Yun은 유럽 신에너지 자동차 시장에서 중국 기업의 기회가 부품 수출, 자동차 수출 및 비즈니스 모델의 세 가지 측면에 있다고 믿습니다.구체적인 기회는 한편으로는 중국 기업의 기술 수준과 다른 한편으로는 상륙의 어려움에 달려 있습니다.

Zheng Yun은 부품 수출이 기회를 잡을 가능성이 가장 높다고 말했습니다.신에너지 자동차 부품의 '삼국' 분야에서 중국 기업은 배터리 분야에서 분명한 우위를 점하고 있다.

최근 몇 년 동안 우리나라의 전원 배터리 기술은 크게 발전했으며 특히 배터리 시스템의 에너지 밀도와 재료 시스템이 크게 향상되었습니다.산업정보통신부가 권고한 통계에 따르면 순수 전기차 배터리 시스템의 평균 에너지 밀도는 2017년 104.3Wh/kg에서 152.6Wh/kg으로 지속적으로 높아져 주행거리 불안이 크게 완화됐다.

Zheng Yun은 중국의 단일 시장이 상대적으로 크고 규모 면에서 이점이 있으며 기술 R&D에 대한 더 많은 투자와 탐색할 수 있는 더 많은 새로운 비즈니스 모델이 있다고 믿습니다.다만 “해외 진출이 가장 어려운 비즈니스 모델일 수 있고, 상륙이 가장 큰 문제”라고 말했다.Zheng Yun은 중국이 이미 충전 및 스와핑 모드 측면에서 세계 최전선에 있지만 기술이 유럽 표준에 적응할 수 있는지 여부와 유럽 기업과 협력하는 방법이 여전히 문제라고 말했습니다.

동시에 그는 미래에 중국 기업이 유럽 신에너지 자동차 시장을 전개하려는 경우 중국 자동차 기업이 고급 시장에서 낮은 점유율을 가질 위험이 있고 돌파구가 어려울 수 있음을 상기시켰다. .유럽과 미국 회사의 경우 기존 자동차 회사와 신에너지 자동차 회사 모두 이미 신에너지 자동차를 출시했으며 고급 모델은 유럽에서 중국 회사의 확장을 방해할 것입니다.

현재 유럽의 주류 자동차 회사들은 전동화로의 전환을 가속화하고 있습니다.폭스바겐을 예로 들어보자.폭스바겐은 2029년 순수 전기차 누적 판매 대수를 2600만대로 확대하겠다고 밝힌 '2020~2024 투자 계획' 전략을 발표했다.

기존 시장의 경우 유럽 주류 자동차 업체들의 점유율도 점차 높아지고 있다.독일 자동차 제조업체 협회(KBA)의 최신 데이터에 따르면 독일 전기 자동차 시장에서 폭스바겐, 르노, 현대 및 기타 전통 자동차 브랜드가 시장의 3분의 2에 가깝습니다.

외신 보도에 따르면 올해 상반기 프랑스 완성차업체 르노의 순수 전기차 조이(Zoe)가 유럽 챔피언십에서 우승하며 전년 동기 대비 거의 50% 가까이 성장했다.2020년 상반기 르노조이는 3만6000대 이상을 판매해 테슬라 모델3 3만3000대, 폭스바겐 골프 1만8000대를 넘어섰다.

“신에너지 자동차 분야에서 미래의 경쟁과 협력 관계는 더욱 모호해질 것입니다.신에너지 차량은 전기화 과정의 혜택을 받을 뿐만 아니라 자율주행 및 디지털 서비스에서 새로운 돌파구를 마련할 수 있습니다.서로 다른 회사 간의 이익 공유, 위험 공유가 더 나은 개발 모델이 될 수 있습니다.”정윤이 말했다.

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