초기 신에너지 자동차 시장에서는 정책 방향이 뚜렷하고 보조금 수치가 상당합니다.다수의 자체 브랜드가 불균등한 신에너지 제품을 통해 시장에 뿌리를 내리는 데 앞장서고 풍부한 보조금을 받고 있다.그러나 보조금 감소와 '더블 포인트' 제도 시행 등의 상황에서 독립 브랜드의 압박이 대두되고 있다.

신에너지 자동차의 점진적인 대중화의 일반적인 추세에 따라 국제 거물들도 레이아웃을 가속화하고 있습니다.

세계 환경의 날인 6월 5일, 제너럴 모터스는 '배출 제로'를 향한 움직임을 약속하며 중국에서 전기화 경로를 공개했습니다.Nandu는 2020년까지 중국 시장에서 총 10개의 새로운 에너지 모델을 출시할 것이라고 제너럴 모터스 차이나로부터 배웠습니다.신차 외에도 gm은 업스트림 산업 체인을 더욱 개방하여 중국에서 배터리를 생산할 것임을 분명히 했으며 이는 신에너지에 대한 포괄적인 태도를 분명히 보여줍니다.

업스트림 산업 체인을 통과하기 위해 배터리를 조립하십시오.

현재로서는 gm이 중국에서 너무 많은 새로운 에너지 모델을 출시하지 않았습니다.예를 들어 북미에 이미 일정한 시장 기반을 두고 있는 쉐보레 볼트는 중국에 진출하지 않은 상태다.중국에서 출시된 3개의 새로운 에너지 자동차는 Cadillac CT6 플러그인 하이브리드, 뷰익 VELITE5 플러그인 하이브리드 및 baojun E100 순수 전기 자동차입니다.뷰익 VELITE6 플러그인 하이브리드와 자매 VELITE6 전기차도 출시될 예정이다.

기술에서 gm의 글로벌 부사장 겸 tsien, gm China 사장은 미디어 모델에 향후 5년간 진행 상황에 대해 밝혔습니다. 제품 레이아웃을 더욱 확장할 예정이며 2023년에 총계가 될 것으로 예상되며 huaxin 에너지 모델은 두 배가 될 것입니다."이는 5년 안에 중국에서 최대 20대의 신에너지 자동차를 생산할 수 있음을 의미합니다.

모델 수와 비교할 때 gm의 다른 전기화 폭탄은 새로운 에너지 차량인 배터리의 핵심입니다.전동화로 가는 길에 GM은 많은 자동차 제조업체가 하는 것처럼 완전한 배터리 팩을 직접 도입하지 않았습니다.대신 자체 배터리를 조립하기로 선택하여 업스트림 산업 체인을 열고 배터리를 모델에 맞게 맞춤화했습니다.Qian huikang은 제품이 시장에 출시됨에 따라 기자에게 saic-gm을 공개했습니다.전원 배터리현재 시스템 개발 센터를 운영 중이며, 전기 자동차 배터리 어셈블리의 현지 생산 및 판매를 위해 세계 2위의 일반 모터 배터리 어셈블리 조직이기도 합니다.그러나 gm은 구체적인 배터리 용량 및 용량 계획을 발표하지 않았습니다.

이미 2011년에 센터는 중국 시장을 위한 전기 제품을 만들기 위해 배터리 연구소를 설립했습니다.

기다리는 거인

최근 몇 년 동안 많은 자체 소유 브랜드에서 출시한 수많은 순수 전기 모델과 비교할 때 gm은 "제로 배출" 계획을 가지고 있지만 속도면에서 여전히 대기 중입니다.일정 및 기술 경로 측면에서 gm은 자체적으로 "죽은 주문"을 제공하지 않습니다.

“기존의 연료 자동차에서 순수한 전기 미래로의 전환기가 있습니다.현재 우리는 신에너지 자동차, 순수 전기 자동차 연구 개발 및 시장 판촉을 활발하게 추진하고 있습니다.중유 차량 철수 일정은 기존 중유 차량이 소비자 수요를 완전히 잃어 시장에서 철수하는 특정 연도를 예측하기 어렵기 때문에 구체적인 일정을 정하지는 않겠다.첸이 말했다.

기술 경로의 "제로 방전"을 달성하기 위해 gm은 어떤 기술도 거부하지 않습니다. gm China electrification 수석 엔지니어 Jenny(JenniferGoforth)는 gm의 전기화 전략은 "하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 순수 전기 기술, 우리는 기술 영역에 집중합니다.”또 제로 에미션(zero emission) 미래를 실현하기 위해 순수 전기 모델 외에 연료 전지 모델도 GM의 계획에 포함하고 있으며, 미국 시장에도 연료 전지 모델을 출시할 계획이라고 밝혔다.

다년간의 기술력을 보유하고 있지만 중국의 신에너지 시장에서는 공격적이지 않다.그것은 또한 또 다른 거인인 도요타를 연상시킵니다.

하이브리드 기술과 연료 전지에 대한 수년간의 연구에도 불구하고 Toyota가 처음으로 두 가지 PHEV 모델(faw Toyota corolla 및 gac Toyota ryling PHEV 버전)을 소개한 것은 올해 베이징 모터쇼 때였습니다.당시 Toyota motor(중국) 투자 유한 회사 회장 겸 총책임자인 xiao Lin yihong SMW 기자는 인터뷰를 통해 기술이 아무리 우수하더라도 Toyota는 새로운 에너지 자동차 모델을 가져올 수 있어야 하며 소비자가 감당할 수 있어야 한다는 의미를 인터뷰했습니다. 그것은 "가격 면에서나 기술적 성숙도 면에서 PHEV 모델 개발의 기반이 되는 corolla, ralink는 인기에 더 도움이 됩니다."그는 또 2020년 전기차 모델이 정식 출시될 것이라고 밝혔다. “토요타도 중국 소비자들 사이에서 가장 인기 있는 모델을 기반으로 전기차 모델을 개발해 중국 소비자들에게 보편적으로 제공할 것”이라고 말했다.

GM과 도요타 모두 자동차 회사의 제품 판촉 일정과 자동차 회사의 제품 프로모션 일정을 고려하여 상대적으로 강력한 신에너지 자동차 기술 보유에도 불구하고 지난 몇 년 동안 신에너지 자동차가 출시되고 높은 보조금을 받았을 때 창을 "놓친" 것으로 보입니다. 비국내 배터리.그러나 2018년으로 접어들면서 거인들의 계획은 더 명확해졌고 더 많은 여지를 남겼습니다.

두 회사에 더해 럭셔리 브랜드인 BMW도 중국에서 에너지 신모델을 대대적으로 홍보하면서 '배터리 우선' 모델을 채택했다.지난해 10월 BMW 브릴리언스 파워 배터리 센터가 정식 생산된 지 반년이 지난 지금, BMW의 새로운 5세대 파워 배터리의 생산 기지 역할을 할 배터리 플랜트 2단계 프로젝트가 시작됐다. BMW의 연구 개발 시스템.이 센터를 통해 BMW는 중국의 신에너지 자동차 시장 수요에 신속하게 대응할 수 있습니다.

마찬가지로 mercedes-benz는 배터리 공장 건설에 있어 baic과의 협력에서 핵심 연결고리가 있는 반면, 중국 공장 건설 계획에 대해 떠들썩하고 있는 Tesla도 중국 공장이 배터리 생산을 맡게 될 것이라고 지적했습니다. 주주총회 소식에 계획.현재 신에너지차 판매량은 합작회사나 외국계 브랜드가 자체 브랜드에 한참 뒤쳐져 있지만 배터리 공장 등 모델을 건설해 상황에 따라 움직일 수 있는 여력이 크다는 점은 어렵지 않다. 산업 체인.

독립 브랜드를 다루는 방법?

초기 신에너지 자동차 시장의 명백한 정책 방향과 상당한 보조금 규모로 인해 다수의 자체 브랜드가 불균등한 신에너지 제품을 통해 시장에 뿌리를 내리는 데 앞장서고 풍부한 보조금을 받습니다.그러나 보조금 감소와 '더블 포인트' 제도 시행 등의 상황에서 독립 브랜드의 압박이 대두되고 있다.

Nandu는 이전에도 보조금 감소, 수익성 감소 및 기타 이유로 인해 충분한 자격을 갖춘 새로운 에너지 "빅 브라더" byd도 수익 침체의 소용돌이 속으로 1/4분기 수익이 83% 급감했다고 보고했습니다. , 그리고 byd는 이익의 전반부에 큰 하락이 예상된다.비슷한 상황이 1분기 순이익도 20% 감소한 jianghuai 자동차에도 발생했습니다.신에너지 차량에 대한 보조금 감소가 주요 원인 중 하나입니다.

예를 들어, "SanDian"핵심 기술을 완벽하게 갖추고 있지만 정책이 변경되면 단기간 및 보조금 감소 등의 불리한 요인을 업계 관점에서 막기 어려운 측면에서 최종 분석 , 또는 독립적인 브랜드의 새로운 에너지 차량 제품은 특히 EV 모델을 구매하기 위해 많은 소비자를 이동하기 어렵도록 개선해야 합니다.지리홀딩스의 리 슈푸 회장도 최근 룽완에서 열린 BBS 컨퍼런스에서 “중국 자동차 산업의 추가 개방으로 중국 자동차 회사에 남은 기회는 5년 밖에 남지 않았다”고 경고했다.새로운 에너지 자동차 시장에 직면하여 규모 효과를 신속하게 창출해야 합니다.

시장 관찰

신에너지차 규모 개선 필요

지난 몇 년 동안 신에너지 자동차의 전체 판매량은 높은 성장을 유지했지만 국내 시장에서 신에너지 승용차의 전체 보급률은 여전히 ​​3% 미만이며 자체 브랜드 장벽 신에너지 자동차 분야는 충분히 강하지 않습니다.특히 개별 소비자에 대한 신에너지 자동차의 매력을 강화해야 합니다.2017년에 발표된 TalkingData의 데이터에 따르면 신에너지 자동차 사용자의 개인 구매는 50%에 불과하고 나머지는 여행 플랫폼 및 기업 등에서 구매하며 대부분의 구매가 구매 제한이 있는 도시에서 이루어집니다.정책 요인의 영향을 받아 개별 소비자에 대한 신에너지 차량의 영향은 여전히 ​​개선되어야 합니다.

그리고 자동차를 만드는 것만으로도 풍부한 기술 매장량과 풍부한 모델 매장량을 가진 더 강력한 국제 거물이 됩니다. 예를 들어 Toyota 및 gm은 20년 이상의 신에너지 차량 연구 및 개발 경험을 보유하고 있으며 Toyota PHEV 및 EV 모델을 통해 수입할 수 있습니다. 수년 동안 인기있는 모델, BMW X1 및 5 시리즈는 또한 "그린 카드"를 구매하기 위해 도시에 있을 수 있으며, 국제 거물은 시장에 공격적인 자세를 취하고 있습니다.

그러나 자체 브랜드는 가만히 있지 않습니다.자사 제품이 충분하지 않다는 것을 깨달은 byd는 모든 모델을 혁신하고 "자동차 제조의 새로운 시대"에 진입할 것이라고 발표했습니다.2주 전 신에너지 전면 진출을 발표한 지리도 플래그십 보루이 모델인 보루이 GE의 신에너지 버전으로 하이엔드 시장에 진출할 것이라고 자신했다.지난해 중국에서 판매된 신에너지 자동차는 77만대(그 중 신에너지 승용차 57만8000대)에 불과한 점을 감안하면 아직 시장의 여유가 크다.독립 브랜드가 확립되지 않았거나 글로벌 거물이 기회를 기다리고 있더라도 신에너지 자동차 시장에서 더 큰 점유율을 차지할 수 있는 기회는 여전히 있습니다.