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외신에 따르면 2025년까지 유럽의 배터리 생산 능력은 2020년 49GWh에서 460GWh로 거의 10배 증가할 것으로 예상되며, 이는 연간 800만대의 전기차 생산 수요를 충족시키기에 충분하다. 독일에서.폴란드, 헝가리, 노르웨이, 스웨덴, 프랑스를 선도합니다.

3월 22일 주프랑크푸르트 상무부 총영사관 경제상공실은 유럽연합(EU)이 배터리 산업에서 잃어버린 기반을 되찾겠다는 의지를 보였다.알트마이어 독일 경제장관, 르메르 프랑스 경제장관, 세프코비 치 유럽연합 집행위원장은 유럽연합(EU)이 연간 전기차 배터리 생산량을 700만대 이상으로 늘리기를 희망한다는 게스트 기사를 독일 비즈니스 데일리에 게재했다. 2025년까지 유럽 전기 자동차 배터리의 세계 시장 점유율을 2030년까지 30개로 늘리기를 희망합니다. %.EU의 전기 자동차 배터리 산업 건설에 상당한 진전이 있었습니다.유럽 ​​배터리 연합은 아시아 배터리 제조업체에 대한 의존도를 줄이기 위해 2017년에 설립되었습니다.Altmaier와 Le Maier는 또한 두 가지 국경을 초월한 프로모션 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트의 틀에 따라 독일만 130억 유로를 투자할 것이며 이 중 26억 유로는 국가 재정에서 나올 것입니다.

독일 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁(Frankfurter Allgemeine Zeitung)이 3월 1일 발표한 보고서에 따르면, 2025년까지 유럽의 배터리 생산 능력은 연간 800만대의 전기차 수요를 충족시킬 수 있을 것이다.

보고서에 따르면 유럽교통환경연맹(T&E) 최신 시장 분석은 유럽 배터리 산업이 급속한 성장기에 진입했다고 전망했다.올해는 국내 완성차 업체에 공급할 수 있는 배터리 생산능력을 확보해 아시아 배터리 업체에 대한 의존도를 더욱 낮출 예정이다.독일은 이 핵심 산업의 유럽 중심지가 될 것입니다.

유럽은 22개의 대규모 배터리 공장을 건설할 계획이며 일부 프로젝트는 이미 시작된 것으로 알려졌다.2030년까지 약 100,000개의 새로운 일자리가 창출되어 전통적인 내연기관 사업의 손실을 부분적으로 상쇄할 것으로 예상됩니다.2025년까지 유럽 배터리 생산 능력은 2020년 49GWh에서 460GWh로 거의 10배 증가하여 연간 800만대의 전기 자동차 생산 수요를 충족하기에 충분할 것입니다. 및 헝가리, 노르웨이, 스웨덴 및 프랑스.유럽 ​​배터리 산업의 발전 속도는 원래 목표를 훨씬 초과할 것이며 유럽 연합과 회원국은 계속해서 수십억 유로의 지원 기금을 제공하여 아시아 국가를 따라잡는 속도를 가속화할 것입니다.

2020년에는 정부 보조금 정책에 힘입어 독일 전기 자동차 판매가 추세에 반하여 260% 증가했습니다.순수 전기 및 플러그인 하이브리드 모델은 신차 판매의 70%를 차지하여 독일을 세계 2위의 전기 자동차 시장으로 만들었습니다.독일연방경제수출통제청(Bafa)이 올해 1월 발표한 자료에 따르면 2020년 총 25만5000건의 전기차 보조금 신청이 접수됐으며 이는 2019년의 3배 이상이다. 이 중 14만건이 순수 전기차다. 전기 모델은 115,000개가 플러그인 하이브리드 모델이고 74개는 수소 연료 전지 모델입니다.자동차 구매 보조금은 연간 6억 5200만 유로로 2019년의 약 7배에 달한다. 연방정부는 지난해 7월 자동차 구매 보조금을 두 배로 늘린 이후 하반기에 20만5000건의 보조금 신청서를 제출했다. 2016년부터 2019년까지 총액을 초과하여 올해의 총액을 넘어섰습니다. 현재 보조금은 정부와 제조사가 공동으로 제공하고 있습니다.순수 전기 모델의 최대 보조금은 9,000유로이고 하이브리드 모델의 최대 보조금은 6,750유로입니다.현행 정책은 2025년까지 연장된다.

Battery.com은 또한 올해 1월 유럽 집행위원회가 유럽 배터리 제조의 4가지 핵심 단계인 배터리 원자재 채굴, 배터리 셀 설계, 배터리 시스템 연구를 지원하기 위해 29억 유로(35억 2000만 달러)의 자금을 승인했다고 언급했습니다. , 공급망 배터리 재활용.

기업 측면에서 배터리 네트워크 종합 외신 보도에 따르면 이달에만 많은 자동차 및 배터리 회사가 유럽에서 전력 배터리 공장을 건설하는 새로운 추세를 발표했습니다.

3월 22일 폭스바겐 스페인 자동차 브랜드 SEAT 회장은 2025년 전기차 생산 계획을 지원하기 위해 바르셀로나 공장 인근에 배터리 조립 공장을 건설하기를 희망한다고 밝혔다.

3월 17일 일본 파나소닉은 소비자용 배터리를 생산하는 유럽 공장 2곳을 독일 자산운용사 아우렐리우스 그룹에 매각하고 보다 유망한 전기차 배터리 분야로 이전한다고 발표했다.거래는 6월에 완료될 예정이다.

3월 17일 비야디 포디 배터리가 공개한 내부 채용 정보에 따르면 포디 배터리 신공장 준비실(유럽그룹)은 현재 리튬-폴리머 생산을 주로 담당하는 첫 해외 배터리 공장 건립을 준비 중이다. 이온 파워 배터리., 포장, 보관 및 운송 등

폭스바겐은 3월 15일 그룹이 2025년 이후 배터리 공급을 보장하기 위해 열심히 노력하고 있다고 발표했다. 유럽에서만 2030년까지 총 240GWh/년 용량의 슈퍼 배터리 공장 6개를 건설할 것으로 예상된다.Volkswagen Group의 기술 관리 위원회 위원인 Thomas Schmal은 배터리 생산 계획의 첫 두 공장이 스웨덴에 위치할 것이라고 밝혔습니다.그 중 스웨덴 리튬전지 개발업체이자 제조사인 노스볼트와 협력하는 스켈레프테(Skellefte)는 고급형 배터리 생산에 주력하고 있다.) 2023년 상업가동이 예상되며 이후 생산능력은 40GWh/년으로 증설된다.

3월 11일, General Motors(GM)는 SolidEnergy Systems와 새로운 합작 회사 설립을 발표했습니다.SolidEnergy Systems는 MIT(Massachusetts Institute of Technology)의 분사 회사로 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도 개선에 중점을 두고 있습니다.두 회사는 2023년까지 매사추세츠주 워번(Woburn)에 고용량 사전 생산 배터리를 생산하는 테스트 공장을 건설할 계획이다.

3월 10일 스웨덴의 리튬 배터리 제조업체인 노스볼트(Northvolt)가 미국 스타트업인 큐베르그(Cuberg)를 인수했다고 발표했다.이번 인수는 배터리 수명을 향상시킬 수 있는 기술 확보를 목표로 한다.

지난 3월 1일 다임러트럭과 볼보그룹이 지난해 발표한 연료전지 합작법인이 설립됐다.Volvo Group은 Daimler Truck Fuel Cell의 지분 50%를 약 6억 유로에 인수했습니다.합작 회사는 대형 트럭용 연료 전지 시스템의 개발 및 생산에 중점을 두고 셀센트릭으로 이름을 변경하고 2025년 이후에 대량 생산을 달성할 것으로 예상됩니다.

이에 앞서 CATL, Honeycomb Energy, AVIC Lithium 등 국내 배터리 업체들은 모두 유럽에 공장을 짓거나 전력 배터리 생산을 확대하겠다는 뜻을 밝히며 Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery 등을 유치하고 있다. Shi Dashenghua, Noord 주식 및 Kodali와 같은 재료는 유럽 시장 레이아웃을 강화했습니다.

독일 자동차 전문기관 슈미트 오토모티브 리서치(Schmidt Automotive Research)가 발표한 '유럽 전기차 시장 보고서'에 따르면 2020년 유럽 주요 18개 자동차 시장에서 중국 전기차 제조사의 총 판매량은 2만3836대로 2019년 같은 기간에 달할 것으로 전망했다. 13배 이상 증가한 것과 비교하면 시장 점유율이 3.3%에 달해 중국의 전기차가 유럽 시장에서 급속한 발전의 시기를 맞이하고 있음을 알 수 있다.